Útburkolat megerősítése

Az elmúlt években a vasbeton termékek bizonyos típusainak gyártása gyakorlatilag megerősödött a vasbeton termékek piacán, csökkentve az anyagokat és az alacsonyabb áron történő értékesítést. Gyakran lehetetlen a GOST alatt működő felelős gyártó versenyezni ilyen körülmények között. Először is, ez hatással volt az útlemezekre, amelyek előállítása során mind a beton márkáját, mind az alkalmazott szerelvényeket megtakarították. Mindez a működési tulajdonságok csökkenéséhez és gyakran a panelek töréséhez vezet. Nem könnyű bizonyítani a gyártó szándékát, mivel szinte mindig lehetséges, hogy megsérti a telepítést.

Az útlemezek megerõsítését a GOST 21924.3-84 "SZERELVÉNYEK ÉS ÖSSZETEVÕSZÖG TERMÉKEK" szerint végzik. A 2P30-18-30 lemez esetében a fő terhelést 2 C11 rács képezi az A III megerősítésből, 10 mm átmérővel hosszirányban és 8 mm átmérővel keresztirányban. K4 keretrendszerek (2 db) szükségesek a felső és az alsó háló egymáshoz való csatlakoztatásához. 5 mm átmérőjű BP-I vezetékes márkanevű anyagból készült. A P4 szerelvénycsapágyak (4 db) 10 és 12 mm átmérőjű, A I osztályú erősítésből készülnek. A panel szélének, és különösen a rögzítőperselyek erősítéséhez külön 25 mm-es rúd (4 darab) A 10-es átmérőjű A lerakódást használnak.

Teljes acélfelhasználás:

  • És III dia. 8 mm = 15,02 kg.
  • És III dia. 10 mm = 25,74 kg.
  • AI dia. 10 mm = 0,6 kg.
  • AI dia. 12 mm = 3,76 kg.
  • BP-I dia. 5 mm = 1,36 kg.
  • TOTAL = 46,48 kg

A 2P30-18-10 útlemez = 37,24, bár ugyanolyan szilárdságú betonból készül (V22.5), de acélfelhasználása kissé alacsonyabb, így az alacsony teherbírás. A C12 fő munkahálózatai már 8 mm átmérőjű A III és A I szelepekből készülnek. A rudak száma állandó, de a súly kisebb az acél alsó vastagságának köszönhetően. Keretek ugyanazt a K4-et használják a 5 mm-es átmérőjű BP-I huzalból. A rögzítőpántok hasonlóak a P4-hez is, mint a 10 és 12 mm átmérőjű А-I erősítés. De az egyedi rudak már gyengébbek, mint a No. 27 (4 darab) az A III szerelvények 8 mm átmérőjűek. Az acél összes felhasználása a 2H30-18-30-hoz képest 20% -kal kevesebb, ami a költségcsökkenést eredményezi, alacsonyabb teherbírás mellett.

Teljes acélfelhasználás:

  • A III 8mm = 16,5 kg.
  • És én 8 mm = 15,02 kg.
  • AI 10 mm = 0,6 kg.
  • AI 12 mm = 3,76 kg.
  • BP-I 5 mm = 1,36 kg.
  • TOTAL = 37,24 kg

Az 1P30-18-30 útburkolatot állandó utakra tervezték, ez a megnövekedett szilárdságra utal, amelyet egy magasabb minőségű betonban (B30), valamint erősebb megerősítésben fejez ki. A C10 fő munkahálózatai kizárólag A III rendszeres, 12 mm átmérőjű hosszanti irányban és 10 mm átmérőjű keresztmetszetű A III rendszeres megerősítéssel készültek. A kereteket 5 mm átmérőjű BP-I huzalból álló K3 felhasználásával használják, amelynek fogyasztása kissé kisebb a keret csökkentett magasságának köszönhetően. A szerelőpántok pontosan ugyanazok a P4 a 10 és 12 mm átmérőjű A I márka megerősítéséhez. Azonban a 22 és 24 egyedi rudakat szintén 12 mm átmérőjű, a keresztirányban 10 mm átmérőjű A III periodikus erősítésből készítik.

Teljes acélfelhasználás:

  • A III 12mm = 37,06 kg.
  • A III 10 mm = 23,5 kg.
  • AI 10 mm = 0,6 kg.
  • AI 12 mm = 3,76 kg.
  • BP-I 5 mm = 1,34 kg.
  • TOTAL = 66,26 kg

Milyen armatúra útlemezeket

Útlapok: méretek, GOST

Az útlemezek, amelyek dimenziói különbözőek lehetnek, ma nagyon gyakoriak a szállítási ágak építésében. Aktívan használják utak, autópályák és autópályák létrehozásában. Megfelelően képesek fenntartani minőségi jellemzőiket egy meglehetősen széles hőmérsékleti tartományban, és nem veszítik el erejét még -40 ° C-nál is. Használata garantálja az útfelület megbízhatóságát és hosszú élettartamát.

Az útlemezek méretei

A lemez márkanevétől függően különböző méretűek és természetesen az árak is lehetnek. Így a PD 60x12 kályha mérete 6000x1200x220 mm, tömege 3,39 tonna. Míg a 3-23-as PD lemez mérete 3000x1500x220 mm, a súlya 2,42 tonna. Vannak olyan lemezek, amelyek lyukak vannak a kapuhoz, például a PD 6 (s), méretei 2500x1750x220 mm, és a tömeg 2,3 tonna. Általában a nyílásokkal ellátott lemezek különböző méretűek lehetnek, közülük 2800x2000x220 mm különböztethető meg, és a súly 2,5 tonna.

Állami minőségi előírások

Mechanikai hatásokkal az útburkolatok nem veszítik el minőségüket. Méretek, GOST figyelembe véve, amikor egy bizonyos terheléssel rendelkező utakat helyez el. Tehát, ha a tűzhely a szabványok figyelembevétele nélkül készült, akkor legalább anélkül, hogy hatékonyan használja, és nagyrészt - nem biztonságos.

Az útlemezeknek síknak kell lenniük, beton alapúak, acél elemekkel erősítve. Használja őket szükség esetén az út kiépítéséhez, legyen az ideiglenes vagy tartós. Ezeket a termékeket a GOST 21924.0-84 szabványnak megfelelően gyártják, amely a városi utak építésénél használt lemezek gyártását foglalja magában. Ebben az esetben a vasalás előfeszített. Van egy másik GOST 21924.2-84, amelyet nem stresszes erősítésű lemezek gyártására használnak. Ezek a termékek állandó vagy ideiglenes bevonatok alapját képezik.

Az útburkolati lapok, méretek, GOST és amelyeknek a célja a terméken szerepel, eltérő jellemzőkkel bírhatnak. Tehát, ha a terméket állandó út építésére szánják, akkor jelölésénél láthatja az 1P jelölést. Míg az ideiglenes utak kialakítására tervezett lemezeket 2P-ként jelölik. A gyártó osztja a terméket és a teljesítményt. Például egy 2P 30-18.30 címkével ellátott lemez használható átmeneti burkolat létrehozására, amely terhelés nem haladja meg a 30 tonnát, de a működési hőmérséklet nem csökkenhet -40 C-nál. Ha szükséges, hogy a lemezt állandó vagy ideiglenes útra, akkor alkalmazhatja azt, amelyik a PDP 3x1.5 jelzéssel rendelkezik. A terhelésnek meg kell felelnie egy bizonyos cementgyárnak, amelyet a lemez kialakításakor használnak. Az állandó bevonat létrehozásához, amelynél a terhelés nem haladja meg a 300 tonnát, és az üzemi hőmérséklet tartománya nem csökken -40 ° C alá, használhatja az 1P30-18.30 jelzésű terméket. Ha meg kell erősíteni a partvonalat, akkor a PR-3 lemezt használni kell, ellenáll a magas hőmérsékleteknek.

Termékek nehéz körülmények között történő felhasználásra

Az olyan útburkolatok, amelyek méreteit a fentiekben leírták, szintén alkalmazhatók olyan utakon, amelyek különösen agresszív külső hatásoknak vannak kitéve, például -55 ° C hőmérsékleten. Ezek a tulajdonságok megfelelnek a PDN márkájú tűzhelynek, amely eléggé erős kerettel rendelkezik.

A betonra vonatkozó állami előírások

Az útlemezeket, amelyek méreteit részletesen leírták a cikkben, olyan anyagból kell készíteni, amelynek tulajdonságait a GOST határozza meg. Így a termék alapja legyen nehéz beton. Az öntést a fémszerelvényekkel ellátott zsaluzatban hajtják végre, akkor (egyes lemezeken) előfeszültségnek van kitéve.

Az útlemezeket, amelyek méretei a fent említettek voltak, a beton B25 M-350, valamint a B30 M400 alkalmazásával készültek. A munka technológiája nem bonyolult, és nem tartalmaz drága eszközök használatát. Ez biztosítja a forma előkészítését, amely korábban átment a tisztítás és feldolgozás színpadán a falak területén egy speciális vegyülettel, hogy leegyszerűsítse a lecsévélési folyamatot. Egy pár erősítő hálót helyeznek el a formában, amelyek rögzítve vannak az elmozdulás kiküszöbölése és a szükséges távolság fenntartása érdekében. A mester után betonba öntik a betonokat, amelyek a szilárdítás előtt mechanikus vibrátorokkal tömörülnek.

A beton hőkezelése a GOST szerint

Annak érdekében, hogy az útlemezek, amelyek méretei egyértelműen megegyeznek az öntés során alkalmazott alakzattal, erősek legyenek, a következő lépcsőben hőkezelésnek vethető alá, amely hőcserélőben történik. A gyártási folyamat befejezését a termék öntése, a minőségi elemzés és az azt követő címkézés eltávolítja. Az első dolog, amit a mesterek figyelnek, a felület simasága.

Fektetési jellemzők a GOST szerint

Az útburkolat minőségének meg kell felelnie a GOST szabályainak. A már említett jellemzők mellett megjegyezhető, hogy a termékeket nagyon könnyű elhelyezni. A fő előny az, hogy az út nem jelent nehéz előkészítést. Ez a szakasz csak a jelölést és az igazítást szolgálja. Ezenkívül olyan homokpárnát kell elhelyezni, amelynek vastagsága 15-20 cm között van, miután a födém fel van szerelve, feltételezzük, hogy az út készen áll.

A vasbeton útburkolatok, amelyek dimenziói eltérőek lehetnek és a fentiekben jelzettek, további előnyt jelentenek a hagyományos aszfaltnál. Ez abból áll, hogy a w / w termék kellően könnyű leszerelni, ha szükséges. Ugyanakkor a lemez nem veszíti el a teljesítményjellemzőit, és a jövőben a terméket még akkor is fel lehet használni, amikor újabb úton újabb helyre rak. Ez különösen akkor igaz, ha ideiglenes utat kell felszerelni a katonai táborok vagy építési területek területén.

A lemez méretének méretétől függően

Az útlemezek (PD), amelyek mérete eltérhet, és másképp állnak. Például egy 2P 30-18-30 lemez, amelynek mérete 3000x1750x170 mm, ára 5900 rubel. De a termék márkája 2P 30-18-10 mérete 3000h1200h170 mm, és 5881 rubel. A PD 6 márka terméke 2500x1750x220 mm méretű, és költségei még hatásosabbak, és 11,129 rubel értéket képviselnek.

Végezetül

A közúti betonlapok, amelyek dimenziói univerzálisak, mivel eltérőek és kiszámíthatók a különféle terhelésekkel és különböző külső feltételekkel rendelkező bevonatokkal szemben, elegendően nagy biztonsággal rendelkeznek. Ipari építésben használják őket, és ezeket a magánfogyasztók alig használják, bár elfogadható áron. A betonlemezek - függetlenül attól, hogy átmenetileg vagy tartósan használják-e őket, nemcsak a gépekre, hanem külső csapadékokra is vonatkoznak csapadék, fagyás és felengedés formájában, különösen tavasszal és ősszel, amikor a hőmérsékleti ingadozások lehetnek lenyűgöző egy napra. A repedésekbe eső víz éjszaka megfagy, és még nagyobb lesz a repedés. Ezért használják a beton gyártását, amelyet a szabályok szerint kell készíteni.

A feszített vasalás visszahelyezése az útburkolat PDN-be

Helló kedves szakemberek! A kérdés a következő. Az előfeszített megerősítéssel ellátott útlemezek gyártásakor ezt a megerősítést helyettesítették. Sorozatban a lapot megerősítik tíz rúddal # 216, 10AV (5 fölött és 5 alatt). Technológusaink számolják a megerősítést a # 216 huzalon; Kiderült, hogy 16 rúd van (8 fölött és 8 alatt). A lemezek még saját súlyukkal is megtörik, és a tömítéseken fekszenek. Először azt mondták, hogy a feszültség kicsi. OTK-ra érkeztünk, megmértük a feszültséget, minden rendben van. Úgy gondolom, hogy az ügy erősödik. A megerősítés teljes területe több mint háromszor alulbecsült! Igen, tudom, hogy a számított VII ellenállás közel kétszer akkora, mint az AV. De igazán fájdalmasan úgy néz ki, mint egy 6 méteres lemez, drótkal a megerősítés helyett. Nem kérem a számítást. Kérem, mondja meg nekem, hogy a lemezeket rugalmas alapon számolják feszítéssel. Megpróbálom kitalálni magam. És ilyen helyettesítő általában elfogadható? Köszönjük előre!

Továbbá: A sorozat szerint az AV-szerelvények referenciafeszültségének értéke 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), azaz a referenciafeszültség értéke. a megerősítést a tervezési ellenállás értékére feszítik. A Wire BII törzs szintén ezt az értéket tartalmazza. Jól van?

__________________
Tedd a jövődet ma

Utoljára szerkesztette: 4v, 22.04. 12:24 óráig


Dokumentumkezelés és -kezelés

Sorozatban az AV-szerelvények referenciafeszültségének értéke 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), azaz a referenciafeszültség értéke. a megerősítést a tervezési ellenállás értékére feszítik. A Wire BII törzs szintén ezt az értéket tartalmazza. Jól van?

Nem. Ha csökkent a terület, és a feszítőérték ugyanaz maradt, akkor megkapták, amit kaptak - a kompressziós erő csökkent.
A törzs is szinte a kiszámított ellenállóképességig és boldog lesz.

De igazán fájdalmasan úgy néz ki, mint egy 6 méteres lemez, drótkal a megerősítés helyett.

Nem halott - sok késés lehet. Gyakorlatilag minden formázatlan formázólemez így készül. Átfedjük a 14 méteres teret ilyen lemezekkel - nagyon szépnek tűnik.

Köszönjük, hogy részt vettél!

Lemezek zsaluzás nélküli formázás nélkül - elárultak / héjak, ahogy én megértem? Tehát a vastagságuk 60 mm, ha a memóriám rendbe jön! És a halogatás lépése sokkal gyakrabban van. És van egy útlemezünk - 140mm, saját súlya 4.2tn, és csak 16 rúd 2 sorban!

31 perc -----
Természetesen nem vagyok tervező, de a számítást csak logikusan igyekeztem elvégezni:

Erősítés a sorozaton - 10 rúd # 216; 12AV.
Egyetlen rúd keresztmetszete 216, 12 AV - 1.131cm # 178;
A megerősítés teljes területe 10 x 1,131 = 11,31 cm # 178;
Az AV erősítésnek a szakítószilárdságra kifejtett ellenállása 680 MPa (6950 kg / cm # 178;).
A vasalódeszka teljes tervezési ellenállása:
11,31 x 6950 = 78,604,5 kg / cm, 178;
___________________________________________________________________

Újraalkalmazás megerősítéshez # 216 vezetékkel;
Becsült ellenállás a megerősítésben VrII nyújtás -
1170 MPa (11.900 kg / cm # 178;).
Határozza meg a szükséges megerősítési területet:
78 604,5 / 11 900 = 6,6 cm # 178;
Egyetlen 216 rúd keresztmetszete; 5BrII - 0,196 cm # 178;
Határozza meg a rudak számát:
6,6 / 0,196 = 33,7
elfogad 34 rúd

Kérlek, kérlek - ez a gondolat?

__________________
Tedd a jövődet ma

Utoljára szerkesztette: 4v, 23.04. 11:11 óráig.

Üvegszálerősítés alkalmazása a burkolat megerősítésére

Az út egyik tulajdonsága az éghajlati és mechanikai hatásoktól való függése. Ezért a járdák, alagutak, hidak és gátak megsemmisítésének egyik fő oka éppen az éghajlati hatás. Különösen ez vonatkozik azokon az éghajlati övezeteken, ahol jelentős hőmérsékleti ingadozások és nagy mennyiségű csapadék figyelhető meg.

A vizsgálatok azt is mutatják, hogy a vasbeton szerkezetek működésük során bekövetkező kritikus sérüléseinek többsége a klorid korrózió negatív hatása alatt áll. A struktúrák különböző természetű agresszív média hatása alatt állnak. Ez a hatás a jegesedésgátló anyagok, valamint a tengervíz és a kálium-klorid, amely tartalmazza az összetétel ásványi műtrágyák és más technológiai termékek, amelyek közé tartozik kloridok. A fent említett anyagok szerkezetének (hidak, járdák, földalatti szerkezetek, ipari létesítmények) rendszeres érintkezésének köszönhetően fokozatosan megsemmisülnek.

Az útfelületnek a deformációval szembeni ellenállóképességének növelésére és a járda élettartamának meghosszabbítására irányuló célkitűzések az üvegszál erősítéssel történő megerősítéssel érhetők el. Így megnöveli a javítások közötti időt és csökkenti az infrastruktúra karbantartásának költségeit.

A polimer polimerizálás fenti előnyei nem csak az éghajlatú régiók útjainak építésére szolgálnak. Tehát köszönhetően az üvegszál erősítésnek az autópályák javításában vagy építésében történő használatából adódóan az úttest kevesebb. Egy másik előny az, hogy az összetett erősítés megakadályozza a vágás előfordulását, amely a növekvő terhelés rendszeres expozíciója miatt következik be.

Megerősítette nemcsak maga az út, hanem az alatta elhelyezkedő párnák. Ennek a technológiának köszönhetően jelentősen megnő a vászon működésének időtartama, ami kedvezően befolyásolja a pénzügyeit.

A külföldi tapasztalat a kompozit megerősítésre a közlekedési infrastruktúrában meglehetősen indikatív. Az Egyesült Államok közúti statisztikáinak adatai szerint azok a tényezők, amelyek a leginkább hozzájárulnak a hidak vasbeton elemeinek idő előtti károsodásához, a jegesedésgátló anyagok és a fagy. Az USA-ban mintegy 100 milliárd dollárt különítenek el a jégmentesítõ szerek által érintett hidak javítására. Az FRP megerősítés alkalmazásának vezető országa Kanadában, amelynek fő felhasználási területe a hídterasz. A kanadai mérnökök közül elsők között kezdtek el fejleszteni az ilyen anyagból készült rudat az úthidak építésére és demonstrációs projektek sorozatára. A 70-es években az államok az általános állapot és a hidak minőségének romlásával szembesültek. A korrózió hatására, amelyet kloridionok hatására alakítottak ki, a hidak túl gyorsan kopottak és öregedtek. Az üvegszál erősítés, a jellemzői miatt, az egyik legfontosabb megoldás a szerkezetek korróziójának problémájára. Az első európai ország, amely FRP vasbeton hídokat használt, Németország volt. 1986-ban ez a módszer közúti híd volt. Ez lendületet adott az ilyen típusú megerősítés lehetséges alkalmazására vonatkozó különféle vizsgálatoknak. Így az anyagot a BRITE / EURAM projekt európai projektjének vezetésével tesztelték, majd később az EUROCRETE az FRP anyagainak elemzésére szolgáló európai program vezetőjeként lett. A külföldi vállalatok gyakorlata alapján megállapítható, hogy a nem fémből készült szerelvények széles körű használata a közlekedési infrastruktúrában. Ennek az eljárásnak a hatékonyságát az anyag ellenállása állandó mechanikai terhelésekkel és sérülésekkel biztosítja.

Ami a kompozit megerősítést az ország útszektorába illeti, természetesen sokkal kevesebb tapasztalatunk van. Mindazonáltal biztonsággal mondhatjuk, hogy minden nap ezen típusú szelepek egyre népszerűbbek. Éles éghajlatváltozás, jelentős hőmérsékleti ingadozások és nagy mennyiségű csapadék esetén a kompozit megerősítés használata több, mint releváns. Az utak építésénél az üvegszál erősítésének szükségességét maga az út állapítja meg. Nem titok, hogy a bevonatok többsége körülbelül fél évszázaddal ezelőtt épült, amikor a mozgás intenzitása és a terhelés sokkal kisebb volt.

Összefoglalva a fentieket, azt a következtetést vonhatjuk le: pillanatnyilag összetett anyagokat sürgősen szükség van utak, hidak, alagutak, gátak, parkolók, négyzetek kialakítására, valamint betonszerkezetek gyártására - zúzódások, gátfalak, kábelcsatornák, lépcsőzetek stb. A szerkezetek terhelése évről évre csak nő, ami hátrányosan befolyásolja a közúti infrastruktúra beton- és aszfaltszerkezeteinek minőségét. Az üvegszál erősítésének elsődleges célja repedések és ollók megjelenése, deformációja és beton törése, valamint az útfelületek maximális élettartamának biztosítása.

Az első ragasztott fa híd 1975-ben épült. A projektet a Khabarovsk Polytechnic Institute "Hidak és alagutak" osztály vezetésével fejlesztették ki. Kilenc méter hosszúsággal a híd 20x60 cm keresztmetszetű gerendákkal volt felszerelve. Fából készültek, megerősítették 4 fonott üvegszálas rudak, amelyek átmérője négy milliméter volt.

Néhány évvel később, 1981-ben egy másik híd jelent meg a Skotovka folyón, amelynek építésénél üvegszál erősítést használt. A szerkezet átmeneti felépítése hat acél 45-ös I-gerendából áll, amelyek korábban 6 mm-es keresztmetszetű rúdból készült 12 bordás inlay-kkel voltak feszítve. A vasbeton monolitikus lemez egyesítési funkcióval rendelkezik. A spánszerkezet hossza tizenkét méter.

Nyolc év telt el, mielőtt egy másik híd 1989-ben jelent meg a Habarovszki Területen, üvegszál erősítéssel. A 15 méteres teret öt bordázott gerendával, korrózióvédelemmel szerelték fel, melyet kombináltak: a kezdeti feszültségek terméke négy gerendán keresztül valósult meg, melyek mindegyike 24 darab, 6 mm-es keresztmetszetű üvegszálerősítéssel készült. Egy köteg acélhuzalból készült. A változások nem befolyásolták a nem előfeszítő erősítésű gerendák megerősítését, amely az А-I és az А-II osztályba tartozik.

A XXI. Század elején a volt Szovjetunió területén az útépítmények üvegszálerősítési technológiájának fejlesztése új szakaszba került. Ma egyre több gazdasági előfeltétele van a kompozit anyagokból készült szerelvények használatának.

Az útlemezek gyártása (gyártása) a GOST szerint. megerősítés

Az útlemezek gyártása (gyártása) a GOST szerint. megerősítés

Az útburkolatok gyártása nehéz betonok alkalmazásával történik. A lemezek szilárdsági tulajdonságainak javítása érdekében ne csak a hagyományos erősítést használja, hanem előfeszített is. A kiválasztott forrásanyagoktól függően. különböző jelzőtáblákat kap.

Technológiailag az útlemezek gyártása nem hordoz semmilyen összetettséget. Mint a legtöbb más vasbeton szerkezettel, a zsaluzat bizonyos keretméretek szerint és biztonságosan rögzítve van. Ezután a megerősítő ketrecet a védőréteg megtartásával és a beton öntésével terheljük.

Útlapok és használt anyagok gyártása

A legcélszerűbb a tiszta homokbeton használata bizonyos fagyállóság elérése érdekében, azonban a homokbeton és a törmelék töltetként használható.

Útlemezek, a GOST, amelyek egyértelműen korlátozzák a használt beton márkáját. egyes esetekben lágyítószerekkel hajthatják végre, amelyek célja a cement fogyasztásának csökkentése és a keverék merevségének növelése.

A szerelvények hegesztett és melegen hengerelve vannak. Ha az útburkolatok gyártása magában foglalja a vasalás előfeszítését, akkor a zsalu egyik oldalára rögzített, speciális lyukakkal ellátott zsalu-pajzsokat használnak, amelyek a zsalu egyik oldalán vannak rögzítve, és belépnek a feszítőberendezés speciális hornyaiba.

Ezenkívül fokozatosan felerősíti a vasalást és a nyújtást. ezután a betonkeveréket a zsaluzatba öntik, és ebben az állapotban marad, amíg a szerkezet tervezett erőssége elérik. Amikor a bõvíthetõ erõsítõ felszabadul a hosszirányú terhelésbõl, a betonlapot összenyomják, ami lehetõvé teszi a beton húzóerejének kompenzálását a munka terhelés alatt.

Útburkolat gyártása a gyárban

A gyárban lévő útburkolatok gyártásához szükséges in-line módszert jól szervezni kell. Ehhez a lemezek zsaluhelyeit helyezze a legalkalmasabb helyre a betoncsőből. A lemez formáját öreg betonból kell tisztítani és speciális folyadékkal kenni kell, ami csökkenti a beton tapadását a zsalu bevonathoz.

Miután az útlemezek megerősítése befejeződött, és a betont öntötték, az elemet egy speciális kamrába helyezték hőkezelésre és felgyorsítva a beton keverék beállítási eljárását. Miután a beton megszilárdult, a zsaluzat lebontásra kerül. Továbbá, a szelektív módszer a közúti táblák, a GOST és a márka, amelyeket egy speciális laboratóriumban megerősítenek.

A gyártott tétel minden jellemzőjének megállapítása után minden egyes lemezt a laboratóriumi azonosított adatoknak megfelelően címkéznek, és a terveket a raktárba szállítják.

Úti lapok GOST és szabványok

GOST 21924.0-84 - a fődokumentum, amely szerint minden méret az útburkolatok gyártásában. A dokumentum szabályozása számos legelterjedtebb útlapot határoz meg:

Az útburkolat márkája magában hordozza magában a gyártáshoz használt anyagokat és a betontermék általános jellemzőit, amelyeket a választása során meg kell tudnia.

Így az 1P 30.18-30 útburkolat ellenáll a 30 tonnás teherbírásnak a bevonaton, az M400 beton előállítása, és magának a kialakításnak a kopásállósága megnövekedett, de a 2P 30.18-30 lemez M300 betonból készül, és kevésbé kopásálló, bár szakítószilárdsága is van 30 tonna állandó terhelés mellett.

Mindenesetre az útburkolatok kiválasztásánál az építési minőségre kell összpontosítani, a megbízhatóság és a jövő útjának jó tartósságának garanciájaként.

GOST 21924.2-84 Vasbeton lemezek nem stresszes erősítéssel városi utakhoz. Tervezés és méretek

BETONTÁBLÁK
NEM ÁLOMTATHATÓ SZELEPEKRE
A URBAN KÖZÚT

IPK KIADÓ HÁZI SZABVÁNYOK

INTERSTATE ÚJ STANDARD

NEM STRENGTHESSZETT BETON-TARTÓK
A VÁROSI ÚTOKRA VONATKOZÓ BÚTOROK

Építmények és méretek

A vasúti burkolat vasbeton lemezei a városok útburkolatait nem igénylő szerelvényekhez.
Szerkezet és méretek

Bevezetés dátuma 01/01/85

1. Ez a szabvány a nehézbetonból készült és a H-3 0 és a H-1 0 tehergépkocsi terhelés alatt álló állandó és ideiglenes városi utak bevonására szánt vasbeton lemezekre vonatkozik, és megállapítja ezen lemezek kialakítását.

A lemezeket olyan utakon használják, amelyek becsült kültéri hőmérséklete (az SNiP 2.01.01 szerinti építési terület leghidegebb öt napjainak átlaga) 40 ° C-ig mínusz 40 ° C-ig.

Ha lemezeket használnak egy IVA éghajlati alterületen, figyelembe kell venni az SNiP 2.03.01 szerinti további követelményeket az ilyen körülmények között történő működésre szánt szerkezetekre.

Ezeket a lemezeket olyan utakon lehet használni, amelyek becsült kültéri hőmérséklete a mínusz 40 ° C alá esik, az SNiP 2.03.01 által az ilyen körülmények között történő üzemeltetésre tervezett szerkezetek követelményeinek megfelelően.

(Módosított kiadás, 1. módosítás).

2. A lemezek alakja és alapparaméterei - a GOST 21924.0 szerint.

3. A lemezek műszaki mutatói a táblázatban találhatók. 1.

4. A burkolatoknak meg kell felelniük a GOST 21924.0 és a szabvány követelményeinek.

5. A megerősítő lemezeknek meg kell felelniük az ördögben megadottnak. 1 - 7.

A GOST 10884 szerint termomechanikailag megerõsített At-III C osztályú acéllemezek megerõsítése hasonló az A-III osztályú acél megerõsítéséhez a GOST 5781 szerint.

Megjegyzés. Az erősítőszemek rögzítésére használható az egyéb típusú rögzítők K1-K10 és F1 elemei helyett, amelyek a lemezen lévő acélfelhasználás növelése nélkül rögzítik a vasalást a szabvány követelményei szerint, a fémlemez kivételével a fémlemez homlokfelületén lévő fém kivételével védő réteg betonból.

6. A megerősítési és szerelési elemek leírását a táblázat tartalmazza. 2, az acélbetétek mintavételezése egy lemezre - egy asztalra. 3.

5, 6. (Módosított kiadás, 1. módosítás).

7. A vasalódeszka és az összeszerelő elemek alakja és méretei - a GOST 21924.3 szerint.

8. A táblázatban a referencia terhelés értékeit (a lemez saját súlyának figyelembe vétele nélkül) a lemezek ellenállóképességének, csípőképességének és ellenállásának vizsgálata céljából adják meg. 4.

9. A repedésállóság ellenőrzési szélessége során a lemezek vizsgálati szélessége nem haladhatja meg a 0,2 mm-t.

Útlevél megerősítése

Az útlemezek gyártásához használt beton nagy nyomószilárdságot biztosít. Ez főként az alacsony foltosságú, aprított kőzetű granit szemcsézettséggel szembeni ellenállásnak tudható be.

A szakítószilárdság és a hajlítási terhelés esetén a nem erősített beton gyorsan reped, ezért ebben a formában csak kis burkolólapokban használják. Az összes termék táblák (út, padló, fal) és más építőelemek formájában kizárólag megerősítéssel készül. Ezeket vasbetonnak nevezik.

Az útburkolat acél megerősítése

A hatályos előírásoknak (GOST, SNiP) összhangban bármely közúti födémet vasalással kell előállítani, melegen hengerelt acél elemekkel, amelyek egyetlen erősítőszerkezetre vannak hegesztve.

A monolit közúti födém megerõsítése nem stresszes technológiával vagy axiális rudak elõfeszítésével végezhetõ. A feszítéssel ellátott termékek erősebbek, mint a nem igénybevettek, az útburkolatok esetében ez nagyobb terhelést jelent.

A feszítés technológiája a vasalódeszka rögzítését jelenti az állvány speciális rögzítőinél, majd az aljzatokkal történő feszítéssel vagy fűtéssel. A beton feszített rudakkal megerősítésre kerül, és a megkötés egy bizonyos fázisáig tart. Ezután a reteszek felszabadulnak, és a doboz a "érés" -re kerül a raktárba.

Az útlemezek megerõsítése csak a GOST 21924.2-84 szabvány szerinti méretek alapján történhet. Tipikus rajzokat mutat be a páncélos szerkezetet alkotó elemek típusával.

A táblázatban az egyes táblákon az elemek által jelölt elemek száma:

  • megerősítő háló - C;
  • megerősítő ketrec - K;
  • rögzítő hurok - P;
  • konzol - Ck;
  • tartó - F;
  • különálló mag - szóval.

Egy másik táblázat meghatározza az elemek - átmérő, acélminőség és a fém összsúlyát.

Így az útlemezek megerősítésének rajzai lehetővé teszik számunkra, hogy kiszámítsuk a fém költségét és a munka összetettségét az acélszerkezetek gyártásánál.

Hogyan hat az útlemez ereje a megerősítéstől?

A monolit közúti födém megnevezése tartalmazza a megengedett terheléssel kapcsolatos információkat. Ezt nagyrészt a megerősítés határozza meg. Így két hasonló lemez 2P30-18-30 és 2P30-18-10 összehasonlításakor láthatjuk, hogy ugyanolyan betonból és azonos elemekből készülnek rajzok - rácsok (2 db mindegyik), keretek (2 db mindegyik), különálló rudak és szerelőpántok.

Csak az acélok minősége és a háló és a magok rúdjainak átmérője különböznek egymástól - a második födémben ezek kisebbek. Az első fém tömege 46,5 kg, a második pedig 37,2 kg. De a fő különbség a megengedhető terhelésnél: az első esetében 30 tonna, a második csak 10-re. A 9 kg-os vasbeton súly és az acélosztály különbsége háromszor megváltoztatja a terhelési értéket.

Ugyanígy különböznek a nem stresszes és előfeszített vasaló lemezek szilárdsági jellemzői.

Versenyképes út az útburkolatok megerősítésére

A monolit közúti födém megerősítése nem acélból, hanem kompozit megerősítésből készülhet. Ez magában foglalja az elemeket:

  1. üvegszálerősítésű ASP - gyanták és üvegszálak keverékéből;
  2. ABP bazalt műanyag erősítés - a bazaltszálak és gyanták keverékéből;
  3. üvegszilárdított polietilén reflux megerősítés ASPET;
  4. szénszálas erősítő AUP.

A kompozit megerősítés előnyei:

  1. magas nedvességállóság és korrózió hiánya;
  2. a szilárdság nem kisebb, mint az acél társaik;
  3. megfizethető költség;
  4. alacsony tömeg, alacsony hővezető képesség, dielektromos tulajdonságok.

A felelősségteljes utak építésénél a GOST és az SNiP szabványoknak szigorú betétek szükségesek. A hibák és panaszok elkerülése érdekében csak megbízható és bevált gyártók és szállítóktól szerezzük be őket - pl. Szentpéterváron számos útburkolat áll rendelkezésre.

Az útlemezek jellemzői és elhelyezése

Az utak, az ideiglenes átjárók, a tároló területek és a járdák építésére széles körben használatosak az útlemezek, amelyek gyárilag gyártott lapos vasbeton termékek, amelyek ellenállnak a nehéz tehernek. Használhatók a közúti árufuvarozás és a speciális felszerelések, a gyalogosforgalom, az anyagok tárolása stb.

A vasbeton termékek széles skálája és formái, amelyeket ma kínálnak az építőanyagok piacán, lehetővé teszik, hogy gyorsan megoldja a járdák, a tárolási és gyártási területek kialakításával, valamint a kerti útburkolatokkal kapcsolatos nagyszámú feladatot.

Az alkalmazás előnyei és hátrányai

Az útlemezek használatának fő előnyei:

  • egyszerű stílusú technológia, amely növeli a beépítési sebességet és egyszerűsíti az építési munkát, miközben fenntartja a kiváló minőségű bevonatokat;
  • a felhasznált anyagok viszonylag alacsony költsége;
  • a talajfejlesztés és a kapcsolódó munka költségeinek csökkentése;
  • a bevonat nagy megbízhatósága, tartóssága és fagyállósága;
  • anyag újrahasznosításának lehetősége a leszerelés után.

A legfőbb hátrány az olyan varratok jelenléte, amelyek nem engedik tökéletesen lapos felület kialakulását. Mindazonáltal az aszfalt mint felső bevonó réteg alkalmazása vagy a varratok bevonása a falakkal segít megszüntetni ezt a hátrányt és javítani a felület minőségét.

Aerodrome plate PAG.

besorolás

Az útburkolatokat rendeltetésüknek, geometriai alakjának és méretüknek megfelelően osztályozzák a GOST 21924.0-84 szabványnak megfelelően. Célszerűen állandó és ideiglenes járdákhoz készültek. Különálló termékekként figyelembe veszik a PAG repülőterek megnövelt szilárdságú lapjait. A termékek típusát a jelölés határozza meg. Ha az első számként "1" -et használunk, ez azt jelzi, hogy az anyagot állandó borítóként használjuk, és a 2. ábra ideiglenes.

A geometriai alakú közúti betonlapok a következőkre oszthatók:

  • négyszögletes P jelek;
  • egy vagy két kombinált oldal - PB, PBB;
  • PT - lapos trapéz felületű;
  • PSh, PShD, PShP, DPSh, PPSh - hatszögletű minták és azok kiegészítő elemei.

A legelterjedtebbek a négyszög alakúak, a legegyszerűbb a gyártás, kialakítás és a legjobb igények kielégítése. Hosszuk 1,75 és 6,00 méter közötti, szélessége pedig 1,00 és 3,75 méter közötti lehet. Részletesebb adatokat a táblázatok tartalmaznak.

  • HDPE 6 × 2 - feszített vasalással, 6,0 m hosszú és 2,0 m széles;
  • HDPE 3 × 1,5 - feszített vasalással, 3,0 × 1,5 m;
  • útlevél 2П 30 18 30 - ideiglenes utakra, 3,0 × 1,8 m, megengedett legnagyobb terheléshez 30 tonnaig;
  • 2H30.18-10 - ideiglenes utakra, 3,0 × 1,8 m, legfeljebb 10 tonna megengedett súlyterhelésre tervezve.

Más fajokat ugyanúgy jelöltek meg, beleértve a céljukat, geometriájukat és méretüket.

Az utak építése során a padlóburkolatok anyagainak használata rendkívül tartós és tartós bevonatot biztosít egy puha, hullámos felületen, amely biztosítja az autó legjobb stabilitását az úton. A megerősített vasalás gyártására használt márkák és a legmagasabb minőségű beton.

Vasbeton lemezek építése

Szerkezetileg a lemezek lapos betontermékek, amelyek vastagsága 140-240 mm, előfeszített vagy nem igénybevett megerősítéssel. A kényelmes felszereléshez metal-loopback-k is lehetnek, amelyek rejtve vannak a monolitikus szerkezet testében, és nem nyúlnak ki az útfelület felületén.

A gyártás fő építőanyaga beton, amely a megerősítő vasbeton szerkezetet borítja a kedvezőtlen légköri és mechanikai hatásoktól. Az útburkolatok gyártásához használt beton legalább 150 ciklus fagyállósággal és 2,2-2,5 tonna / m 3 sűrűséggel rendelkezik.

Feszített vasbeton ketrecek gyártásánál az A-5, az AT-5 és az AT-4 acélbetéteket használják. Nem stresszes szerkezetek esetén az A-1, A-3 és A-3C vasalatok, valamint a 6-8 mm átmérőjű BP-1 huzalok használatosak.

A késztermékek tárolása lapos, szilárd alapon történik, keresztirányú faoszlopokkal. A közraktárak további raktározása a raktárban történik, a fadobozok használata minden sor között.

Gyári gyártási technológia

A vasbeton útburkolat kialakításának technológiája az űrlap előkészítésével kezdődik. Ebben a szakaszban az öntőforma valamennyi falát speciális kenőanyaggal kenjük meg, hogy megkönnyítsük a jövőbeni kijuttatás folyamatát. Ezt követően:

  • két megerősítő hálószem van felszerelve, annak helyes térbeli helyzetéhez, amelyre a "kör" vagy "csillag" típusú műanyag rögzítők vannak felszerelve az erősítő rudakra;
  • egy konkrét keveréket helyeznek el a formában és vibrációval tömörítve;
  • a beton hőkezelését forró gőzzel a fűtő kamrában 8-12 órán keresztül végezzük;
  • a késztermék lebontása, a gyártás és jelölés minőségellenőrzése a lemez típusától függően.

Ezután a terméket Slad-hez küldik, ahol a tárolást a vásárlónak legalább 92 óra (4 nap )ig történő szállításig tárolják.

A közérdekű utakon elhelyezkedő technológia

Sokoldalúságának köszönhetően a vasbeton útburkolatok nem csak nagyméretű útépítéshez, hanem magántulajdonú épületek háttámláján járó járművek útburkolatához és járművekhez is használatosak.

Az utak és a közutak burkolatakor az alapítvány előkészítése az út céljáról függ a felhasználás tervezett időtartamától függően. Megfelelőnek számít, hogy homokos csomagolású párnát készítsen ideiglenes utakra, autópályákra és emelvényekre, és magának kell elhelyeznie az útlemezeket, anélkül, hogy beépítené a járókereket.

A beton utak állandó alkalmazását egy többrétegű alapra kell helyezni:

  • zúzottkő vízelvezető réteg;
  • nem szövött geotextíliás padlóburkolatok;
  • sűrű homokpárna.
A homokpárna használatának fontossága.

Ezzel egyidejűleg az út szélén a járdaszedmező telepítése kötelező. A kövek között minden 10 méter után 5-7 cm távolságot kell hagyni az esővíz normál leeresztéséből.

A vízelvezető réteget a "vályúba" öntik, amely a talaj felső rétegének eltávolításával érhető el a jövő út teljes szélességében 25-30 cm mélységig.

Ezután a zúzott kő jól van bevonva és egy geotextília réteggel borítja, amelyen 10-15 cm vastag homokpárnát öntünk, az útlemezt tömörített homokba helyezzük, majd a rögzítő hornyokat cementes habarccsal vagy finom szemcsés betonnal rögzítjük. Az út szélsőséges elemeként a PB vagy PBB felszerelését javasoljuk a kombinált oldalkialakítással a járdaszegély mellett.

A járda minőségének javítása érdekében a felületet aszfalttal lehet feltekerni, vagy egy folyamatos betonréteggel bevonva.

A vasbeton lemezek használata magánépítésben

Az útlemezek használata a hátsó udvari terület elrendezésében lehetővé teszi, hogy gyorsan és olcsóbban bejáratokat hajtson végre az épületbe, kerti ösvényekbe vagy járdákba. Ugyanakkor a közlekedési utak és a járat az autó általában használnak lemezek nagy méretű 3-6 méter hosszú, a megengedett terhelés akár 10 tonna. Például 2P30.18-10, 2P60.1,8-10 vagy egy 6000x2000x140 PND útlevél. A nagyobb teljesítményű termékek a magánépítésben nem praktikusak.

Az út tartósságának biztosítása érdekében nehéz útlemezeket kell felállítani egy feldarabolt talapzatra, amelynek zúzottkő vízelvezető rétege és egy köztes geotextílium bevonat van, amely megakadályozza az íves ízületek gyomirtóinak csírázását.

Sétautak esetében kényelmes és előnyös a viszonylag alacsony szilárdságú, hatszögletű, trapéz alakú vagy kis téglalap alakú termékek alkalmazása, mivel ezeken a felületeken a terhelés kicsi lesz.

Alapként a tömörített homokpárna elégséges ahhoz, hogy a geotextília réteg felszívódjon. Ez az anyag megakadályozza a gyomok esetleges csírázását, ugyanakkor lehetővé teszi az esővíz könnyen bejutását a talajba. A pálya geometriai méreteinek megőrzéséhez kívánatos, hogy betonzáró legyen.

Szükség van a vasbeton lemezek vágására vagy szúrására a meglévő vasalás mentén a kívánt méretig vagy a széltől legalább 250 mm távolságra. Minden hurkoló résnek finom szemcsés betonnal kell töltenie, és a varratokat folyékony cementhabarccsal kell feltölteni.

Új típusú vasbeton lemezek a burkoláshoz

Napjainkban a gyártók többrétegű, háromszög alakú, rombuszos, sokszögű és más alakzatokat kínálnak betontermékeket a magánfejlesztőknek. Ebben az esetben az útburkolatok felülete szín és normál szürke lehet. A betonfelület sima vagy dombornyomásos, hogy csökkentse a nedves felületen való csúszás valószínűségét.

Az elhelyezett lemez elrendezése.

Használatuk alapján nagyon kivitelezheti a kerti területet az apartmanház körül. Lehetővé válik a fekvő útburkolatok kombinációjának használata színes kavicsokkal, kövekkel, járólapokkal és egyéb anyagokkal. Ezek alapja kétrétegű kavics-homokpad.

A megfelelő vágányjelölés alapelvei

A jelölés az első lépcső a gyalogos ösvények burkolatának elrendezésével. A terület megjelenése, tartóssága és használhatósága nagymértékben függ a megfelelő végrehajtástól.

A sétány szélességének olyannak kell lennie, hogy 2 ember szabadon eloszlódhat az ülésen, de nem kevesebb, mint 0,8 méter.

A járathoz vezető járdának biztosítania kell a személy biztonságos mozgását az autó mozgása közben.

A rögzített kemény bevonatot a kerti fáktól legalább 1,5 méter távolságra kell elhelyezni, így a növekvő gyökerek nem károsítják az alapot. Szükséges biztosítani a pályaterület lejtőinek jelenlétét az eső és az olvadékvizek eltávolítására. Fontos, hogy kizárják a lakóház és melléképületek befogadásának valószínűségét.

Az útburkolat megerősítése

Az 1P munkahúzó födémlemez, a szelep helyzete.

A GOST 21924.0-84 szerinti útlemezek az alábbi típusokból állnak rendelkezésre:

    A kinevezés típusa szerint:
  • 1 - állandó utak esetében
  • 2 - ideiglenes utak esetében
    A geometria alapján:
  • P - négyszögletes
  • PB - téglalap alakú, 1 kombinált oldal
  • PBB - négyszögletes, két kombinált oldal
  • PT - trapéz alakú
  • PSH - Hexagon
  • PSD - hatszög axiális átlós
  • PSHP - hatszög axiális keresztirányú
  • DPSH - egy hatszög (átlós)
  • PPSH - fél (keresztirányú) hatszög

Az útlemezek felső hullámos felülete legalább 1 mm. A rajznak világosnak kell lennie, és nem kell a szélei körül. A födém külső részének nem szabad héj és 15 mm-nél nagyobb áramlásúnak lennie. átmérője és 10 mm. mélyen, a nem működő oldalon legfeljebb 20 mm. A bordák külső élei nem haladhatják meg a 10 mm-t. az elülső oldalon és 20 mm. hátul. A repedések az útlemezeken csak felületi zsugorodás, a termikus és technológiai szélesség legfeljebb 0,1 mm lehet. és legfeljebb 50 mm hosszúságú, legfeljebb 5-1,5 m2 felület a lemez felületén.

A lemezeket 10 és 30 tonna tehergépkocsira tervezték, a dinamikus együttható 1,2. A felszíni alakváltozás modulusa 50 MPa (500 kg cm2) az állandó utakon, 25 MPa (250 kg cm2) ideiglenes utakon. A termékekhez rögzítő hurkok vannak a fogantyú vagy a hornyok számára a közvetlen mentes szereléshez (állandó utakon lévő lemezekhez). A lemezek megerõsítése a GOST 21924.0-84, a GOST 21924.1 elõírás szerint készült, GOST 21924.2 a nem stresszes erõsítõ lemezekre, szintén megfelelnek a fenti szabványoknak a repedésállóság, a szilárdság és a vizsgálati terhelések tekintetében. A termelésben használt betonnak meg kell felelnie a GOST 26633 szabványnak, amelynek átlagos sűrűsége több mint 2200-2.500 kg / m3.

A beton felszabadulási szilárdsága a tervezés 70% -a, a hidegszezonban a termékek 90% -kal történő szállítása.

Az útlemezek előfeszítő vasalásához az At-V, At-IV, At-IVC osztályú és melegen hengerelt AV, At-IV típusú rúd termomekanikusan edzett acélja van. Nem stresszes megerősítéshez Bp-I huzalt és At-IIIC, A-III és A-I oszlopos erősítő acélt használnak.

A pontossági követelmények az útlemezekre vonatkoznak, a következő lineáris méretek eltérései megengedettek:

    A lemez hosszúsága és szélessége akár 2,5 méter:
  • 6 mm. állandó drága, 10 mm-es. ideiglenes
    A lemez hosszúsága és szélessége 2,5 m-ről 4-re:
  • 8 mm. állandóan drága, 12 mm-es. ideiglenes
    A lemez hosszúsága és szélessége 4 méter:
  • 10 mm. állandóan drága, 15 mm-es. ideiglenes
    Lemezvastagság:
  • 4 mm. állandóan drága, 6 mm-es. ideiglenes
    Az összeszerelés és a közös elemek mérete:
  • 3 mm. állandóan drága, 5 mm. ideiglenes

A lemez elfogadása a GOST 13015.1 szerint történik. A vizsgálati lemezeket a GOST 8829 szerint kell elvégezni, miután a lemezek elérték a tervezési szilárdságukat. A lemezek tárolását és szállítását vízszintes helyzetben kell elvégezni, legfeljebb 2 méter magas cölöpökben. A köteg alsó lapját egy szoros, gondosan összehangolt alapra kell helyezni, a lemez emelési pontjai között. Bélés legalább 100 mm vastag talajjal, kemény - legalább 50 mm. A tárolódobozok tárolása és szállítása során legalább 25 mm vastag lemezek közötti keresztmetszetű tömítéseket kell használni, függőlegesen egymás felett az emelőlemezek helyén. A munkák elvégzésénél és a szerelésnél a III-4 SNiP-t be kell tartani. Tilos a lemezek lemerülése; a rakodás, a kirakodás és a beszerelés során megragadja a lemezek emeléséhez szükséges hurkokat.

Voronezhe úti táblák

Az autópálya, a vasút, a villamossal, a repülőtéri kifutópályákkal és a jó minőségű útburkolatokkal történő felépítés során használják. Ez az elem a fuvarozás, a vasúti személyszállítás és a légi közlekedés fő terhelését feltételezi. Ezenkívül az egyedülálló képességeknek köszönhetően az anyagot az építőipar különböző szektoraiban is fel lehet használni, az eszközpályáktól a vidéki házig terjedve, és katonai kiképzéssel végződnek.

Cégünk széles termékválasztékot képvisel. A Voronezh-i üzemben, ahol a "ZhBI-Ural TEC" LLC található, a gyártás minden egyes szakaszát szakemberek szigorú felügyelete mellett végzik. A kimenet olyan termék, amely teljes mértékben megfelel a GOST 21924.0-84 szabványainak. Nagyon könnyebb dolgozni az útlemezekkel:

  1. A termék segítségével gyorsan telepíthető az út Ez a folyamat nem igényel előzetes munkát az alapanyagok előkészítéséhez az építőanyagok lerakásához.
  2. Az útbeton lemezek világosak, ezért a telepítés sokkal könnyebb. A termék könnyen kibújható a föld felszínén.
  3. Miután a lemezeket elhelyezték, az út teljesen esztétikus megjelenést kölcsönöz, ami nem igényli a bélés kötelező fedezetét.

Továbbra is hozzá kell tenni, hogy az LLC ZhBI-Ural TEC által a Voronezhben gyártott járdákat vásárolhatják, vagy megrendelhetik a hivatalos honlapon. A megrendelésen túl a rakodószolgálat kiadása a rendeltetési helyre, ahol az építési munkálatok zajlanak, ez megkönnyíti a szállítás feladatát.

Az útburkolat megerősítése

A nem stresszes megerősítéssel és előfeszített lemezekkel ellátott vasbeton lemezek állandó és ideiglenes városi utak összeszerelésére szolgálnak; a nehéz talaj-hidrológiai és éghajlati viszonyok között elrendezett utakon, valamint a kombinált repülőterek járdájának eszközére.

Legend:
2P30.18-10
2-es lemez az ideiglenes utakhoz (2. típus),
P - négyszögletes,
30 - 3000 mm hosszú (dm-ben),
18 - 1750 mm széles (dm-ben a legközelebbi egész számra kerekítve),
10 - a 10 tonna súlyú autó alatt.

PDN AtV
PDN - kemény útlemez,
A feszítő vasaló AtV fajtája.
PAG-14V

Aerospace cölöplemez sima,
14 - 14 cm vastag
V-osztály feszítő vasalás.
A PAG-14 lemezek márkáján 12 mm átmérőjű előfeszített hosszirányú megerősítéssel jelölhetők ki az 1-es szám (kötőjellel).

Az útlemezek széles körben igényeltek az ideiglenes járdák, valamint az utcai és közúti eszközök építéséhez, hiszen nagy szilárdságuk és a telepítéssel kapcsolatos összetett előkészítési munkálatok hiánya lehetővé teszi, hogy rövid idő alatt és ugyanakkor minimális munkaerőköltség mellett utakat helyezzenek el.
Az útburkolatok fő előnyei:

  • • magas nedvességállóság;
  • • alacsony hőmérsékletnek ellenáll;
  • • nagyobb erő;
  • • hosszú élettartam;
  • • a különböző konfigurációjú lemezek készítésének képessége;
  • • a lemezek kopásállósága;
  • • a lemezek leszerelésének és telepítésének lehetősége más helyre.

Az útlemezek gyártása egyszerű és egyszerű. Először is a lemezek speciális formáinak elkészítése. A régi és a felesleges betont alaposan megtisztítják, és speciális kenőanyaggal kezelik. Ezután megerősítést hajtanak végre, és a beton keveréket helyezzük, majd tömörítjük. A betonba betöltött formát a "hőteret" küldi, ahol hőkezelésnek vetik alá. Végül a sztrippelést végezzük, ellenőrizzük a termék minőségét, és a megfelelő jelölést alkalmazzuk.

Meg kell jegyezni, hogy az útlemeznek, mint bármely más fontos építési elemnek, feltétlenül be kell tartania a GOST 1924.2-64 és a TU5846-017-01300402-2008 dokumentumban előírt valamennyi minőségi előírást.

Voronezhe úti táblák

Voronezhben kedvező feltételekkel vásárolni az útburkolatokat, bárki az LLC "Almira" nevű cégnél található, amely a következő címen található: ul. Út, 13.

Ezen túlmenően, Ltd. „Almira” egy hivatalos forgalmazója JSC „Zavod JBI-2”, amely lehetővé teszi a cég, hogy végre konkrét termékek árai nem haladó a gyártó ára.

Ha bármilyen kérdése van, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot telefonon: 8 (473) 239-19-58.