Építõi útmutató | Pile kalapácsok

A bolyhos kalapács tartalmaz egy dobot - egy leeső vagy ütőelemet, egy üllőt vagy egy gerendát - egy rögzített részt, amely mereven csatlakozik a bolyhos fejhez. Ezen túlmenően a bolyhos kalapács szerkezete magában foglalja az ütközõ rész felemelésére és irányítására szolgáló eszközöket. Vannak mechanikus, gőzös, dízel és hidraulikus cölöpök.

A mechanikus kalapács a legegyszerűbb mechanizmus 5 tonna súlyú fémöntés formájában, amelyet a kopra árbocon egy emelőcsörlő kötélen felemelt és egy merülő halomba dömpingelt, ha a kötelet egy speciális felszabadító eszközzel vagy a csörlődobot a sebességváltóról lecsatlakoztatja. Az alacsony termelékenység (4,12 ütés / perc) miatt a mechanikus megszakítót elsősorban kis mennyiségű cölöp munkájára használják.

A gőz-levegős kalapács egy henger-dugattyúpár. Az egyfunkciós kalapácsokban (160. ábra, a) a dugattyúrúdnak a 2 rúdon keresztül van a cölöpfej 1 fejéhez, a 4 henger pedig a sokk rész. A kompresszor vagy a gőzzel működő egység dugattyús üregébe táplált sűrített levegő vagy gőz hatására a palack felemelkedik és miután átfedte a szívócsonkot és a dugattyúüreget a légkörbe (160., b. ábra) összekötötte, a palack leesik és megüt a bolyhos fejre. A sűrített levegő (gőz) befecskendezését és kisütését kézzel, félig automatikusan vagy automatikusan szabályozzák. Az önszabályozott kalapácsok 40. 50 perc -1-es sztrájk-frekvencián működnek.

A kettős akciójú kalapácsoknál (160. ábra, c) a csapoló rész a 5 dugattyúhoz csatlakoztatott 5 tüskecsúcs, amely a 4 henger belsejében mozgatható. A sűrített levegőt (gőz) váltakozva az alsó rúdhoz és a felső dugattyúhoz (160. ábra, d) a dugattyúnak a lökésszel történő emelése és a lökéslemezre való kényszeres leesése révén - a 6-os lengőcsappal (160.ábra, c) 3 s-1 frekvenciával. Az egykezes kalapácsokkal összehasonlítva a leírt kalapácsok termelékenyebbek, az ütőelem tömegének kisebb aránya a kalapács össztömegéhez viszonyítva, legfeljebb 1/4, míg egy kalapács esetében ez az arány átlagosan 2/3.

A levegő kalapácsokat függőleges és ferde cölöpök vezetésére használják a szárazföldön és a víz alatt. Fő hátrányuk a kompresszor vagy a gőzfejlesztő erőmű függése.

A hidraulikus kalapács a kettős működésű gőz-levegős kalapácsrendszer szerint működik azzal a különbséggel, hogy levegő vagy gőz helyett folyadék kerül a munkahengerbe, amelyhez a bolyhos hajtóegység szivattyúegységgel van felszerelve. Ahhoz, hogy az ütközés pillanatában a gyorsulás ütközési részét a hidraulikus akkumulátor csatlakoztassa a szivattyúhoz, amely a dugattyú visszatérő lökete során feltöltődik. A 210. 7500 kg-os ütéstömeggel rendelkező hidraulikus kalapácsok ütésenergiát fejlesztenek 3,5 és 120 kJ között 50 ütközéskor. 170 perc -1.

A dízel kalapácsok (ábra 161), amelyek kétütemű dízelmotorral működnek a külső energiaforrásoktól függetlenül, a leggyakoribbak az építőiparban. Van dízel kalapácsok vezető rúddal (tapadó rúd) és egy vezetőhengerrel (csőszerű).

A dízelmotoros kalapácsokban (ábra 161, a) két vezető 4 rudat egyesítünk az alsó részen egy 2 alapból, amelyet a 12 dugattyúval együtt öntöttünk. A dugattyúblokk alapja az 1 gömb alakú sarok és a 15 sapka pultján helyezkedik el. A 10 henger a rudak mentén mozog, a kalapács. A rúd felső részében kombinált keresztezés ("macskák") szabadon mozognak, és felfüggesztik a kötél 8 csörlős koprából. A kalapács elindításához a "macskát" az ütközőrész 5 ujjának 6 rugós terelőgörgőjével kell leengedni, miután a 10 ütközőelemet felemelték és megmarkolják a 9 kar segítségével a csatlakoztatott kötélen keresztül, a "macskát" az ütközőelemtől elválasztja. Ez utóbbi leesik, megtörik a 2 alapot és a levegőt a 12 dugattyúval lezárt henger üregében nyomja össze. Ezzel párhuzamosan a 11 kiálló rész a lökésrészen lenyomja a 14 tüzelőanyag-szivattyú karját, amely a dugattyú 13 központi csatornáján keresztül a tüzelőanyagot a hengerbe továbbítja, a löket végének bizonyos előrehaladása után a 3 fúvókával és a sűrítés miatt hevített levegővel keveredik. Az ütő rész lefelé irányuló elmozdulásának utolsó szakaszában az üzemanyag-levegő keverék további kompressziója miatt meggyullad. Az üzemanyag elégetése következtében fellépő gázok az ütközési részt felfelé dobják, ahonnan újra leesik, és megismétlik a folyamatot. A kalapács ki van kapcsolva az üzemanyag-ellátás megállításával.

A dízel kalapácsok nem kényszerítettek hűtést, ezért nyáron a 25 ° C-os környezeti levegő hőmérsékletén fél órás szünetekkel dolgoznak minden egyes üzemórát követően. Ezek a kalapácsok alacsony ütéshatású energiával rendelkeznek - 3,2 és 65 kJ, 50. 55 perc -1 frekvencián, és a 240 és 2500 kg-os ütésrész tömegével. Gyors és közepes talajon könnyű vasbeton és fa cölöpök használatára, valamint a nyelv elárasztására használják az árkokat, gödröket stb.

Egy cső alakú dízel kalapácsban (61b. Ábra) a 22 dugattyú egy sokk részként szolgál, amely mozog

A dugattyú hatásait a 17 munkahenger alsó részében hermetikusan elhelyezett 17 csappantyú érzékeli. A kalapácsot a cölöpön egy 16 tüskével centráljuk. A kalapács elindításához a dugattyúját egy "macska" 20 felemeli, amelyet egy 8 kötélről felfüggesztünk és leesett. Amikor lefelé mozdul, a dugattyú benyomja a 23 karot, amely aktiválja a 14 szivattyút, és a tüzelőanyag egy részét a hengerbe injektálja a 19 üregből. A levegővel való keverés során az üzemanyag egy gömbölyded mélyedésbe áramlik a tengelyen. További leesés esetén a dugattyú bezárja a 18 csatornát, amely a hengeret a légkörrel kommunikálja, és zárt csökkentő térfogatban tömöríti a levegőt. Amikor a dugattyú a motorhoz ütközik, az üzemanyag-levegő keveréket permetezik és meggyulladnak. A keverék égetése során felhalmozódó gázok felfelé dobják a dugattyút, ahonnan újra leereszkednek, a levegőt összenyomják, a kipufogógázokat a 18-as csatornán keresztül a légkörbe visszük, és megismétlik a folyamatot. Az üzemanyag-ellátás leállítása után a kalapács leáll.

A csőszerű dízelmotorokat külső levegővel vagy vízzel kényszerítve hűtik le. 30 ° C-os környezeti hőmérsékleten, míg a második esetben 40 ° C-ig túlmelegednek. A belföldi iparág 500 kg-os ütődagú csőszerű dízel kalapácsokat gyárt. 5000 kg 15,15 kJ ütésenergiával 43,45 perc -1 frekvencián, beleértve alacsony hőmérsékleten (-60 ° C-ig) történő munkát. Ezek a kalapácsok arra használják, hogy a vasbeton cölöpöket bármilyen nem sziklás talajba vezessék.

Pile kalapács

K koefficiens, t / kJ, bolyhos anyaggal

Csőszerű dízelmotoros kalapácsok és kétkezes kalapácsok

Egyszeri és dízel kalapácsok

Megjegyzés. Bármilyen típusú búvárképzőkkel, mintázóval, valamint nyitott alsó végű acélcsövek cölöpökkel az együtthatók feltüntetett értékei 1,5-szeresére nőnek.

2. A hajlított cölöpök vezetése esetén a kalapács becsült ütési energiájahkell meghatározni, figyelembe véve a szorzótényezőt, amelynek értéke 5: 1 lejtésű cölöpök esetében feltételezhető; 4: 1; 3: 1; 2: 1, egyenlő 1,1; 1,15; 1.25 és 1.4.

A kalapács kiválasztásánál az acéllemez cölöpök meghajtásához az N értékét kiszámítással kell meghatározni ugyanolyan módon, mint egy halomra a SNiP 2.02.05-85 utasításainak megfelelően, és a munkakörülmények együtthatóinak értékeitc,gcRicfezt a számítást 1,0-gyel kell számolni.

3. Az 1. mondat ajánlásainak megfelelően kiválasztott kalapácsot ellenőrizni kell a bálaelem minimálisan megengedhető meghibásodása eseténmin, amely megegyezik a technikai útlevelében meghatározott, de 0,002 m-nél nem kisebb üres kalapács minimálisan megengedhető meghibásodásával - cölöpök vezetése esetén, és legalább 0,01 m-nél a csapok vezetése közben.

A kalapács választása, ha 25 m-nél hosszabb, vagy 2000 kN-nál nagyobb halomra becsült terhelés esetén cölöpöket hajtanak végre, a hatás hullámelmélete alapján számítással történik.

4. A formatervezési jelekbe való betonozást rendszerint ólomkútok használata nélkül és megfelelő cölöpverő berendezések használata nélkül kell végrehajtani. Az ólomkút csak akkor használható, ha a csapágyak nagy tömegű kalapácsokra van szükség a cölöpök süllyedéséhez az emelkedés kialakításához, valamint a lecsapódó talajok cölöpözéséhez.

Az E kalapács szükséges energiájának értékeh, kJ, a cölöpök merülése a projektjelre további intézkedések nélkül, a képlet alapján kell meghatározni

hol van fén- a bolyhos teherhordó kapacitása az i-es talajrétegben, kN;

B a kalapácsok fúvók száma egységnyi idő alatt, ütés 1 percenként;

a bolyhos merülésén töltött t-idő (anélkül, hogy figyelembe kellene venni az emelési és szállítási műveletek idejét);

Bt- a kalapács fúvásához szükséges kalapácsos fúvók száma, általában legfeljebb 500 ütemre;

n paramétere n = 4,5 - a páramentes levegő mechanikus és a lökhárító dízel kalapácsokkal és h = 5,5 - csőszerű dízel kalapácsokkal;

m4- a kalapács ütközési részének tömege, t.

5. A kontroll maradvány értékeegy, m, meghibásodás vasbeton és fa cölöpök vezetésénél és befejezésénél, legfeljebb 25 m hosszú, az ütőerőtől függőendkiválasztott kalapács és cölöp tartó képességd, a tervezetben meg kell felelnie az állapotnak

Ha a tényleges (mért) maradék hiba segy 2;

A - a bolyhos tengely szilárd vagy üreges keresztmetszetének külső kontúrja által körülhatárolt terület (függetlenül attól, hogy a cölöp hegye jelen vagy nincs-e), m 2;

Ed- a kalapács becsült impakt energiája, kJ, amelyet aTáblázat. 3;

m2- cölöp és sapka súlya; t;

 az ütközés-visszanyerési tényező, amikor húzott vasbeton cölöpöket és héjhalmot vezetnek ütős kalapácsokkal egy fából készült bélésű fejtámla segítségével  2 = 0,2;

segy- egy tényleges maradék meghibásodás, amely megegyezik a halom értékével, amelyet egy kalapácsos ütés okoz;

sel- A cölöp rugalmas meghibásodása (a talaj és a cölöp elasztikus elmozdulása), az elutasításmérővel meghatározva, m;

pif- dinamikus (beleértve a talaj viszkózus ellenállását) és a talaj statikus ellenállásának átmeneti együtthatóit. egyenlő: a talaj alsó vége alatti talaj esetébenp= 0,00025 s × m / kN és a talaj felszínén a talajonf= 0,025 s / m / kN;

Af- a bolygó oldalfelületének a talajjal érintkező felületének m 2;

m4- a kalapács ütközési részének tömege, t;

g - a gravitáció gyorsulása, egyenlő g = 9,81 m / s 2;

H - a kalapács ütközési része leesésének tényleges magassága, m;

h a dízel kalapács ütközési része első reboundjának magassága és egyéb típusú kalapács = 0, m.

Megjegyzés. Az ásatások későbbi fejlesztése vagy a víz alatti talajon történő eltávolítása következtében a talajba vezető cölöpök vezetése során a számított kiesési értéket a cölöpök teherbíró képességének alapján kell meghatározni, figyelembe véve a nem illesztett vagy érzékeny talajeróziót, valamint olyan helyeken, ahol negatív súrlódási erők valószínűleg előfordulnak figyelembe véve ez utóbbit.

Pile kalapácsok

A kalapácsok masszív sokkból állnak, amelyek a vezetőszerkezethez képest hengeres (cső), dugattyúval, rudakkal, rudakkal stb. Alakulnak. A kalapács kalapácsja alternatív ütéseket okoz a bolyhos fejnek, és merül a földbe. A kalapács vezető részének van egy eszköze a kalapács rögzítésére és központosítására.

A kalapács munkaciklusa két ütközést tartalmaz - az üresjáratot (az ütőelem felemelése a legmagasabb felső pozícióba) és a munka (az ütköző rész gyorsabb mozgása lefelé, és a cölöp megütése). A meghajtó jellegénél fogva a kalapácsok mechanikus (ritkán használt és nem kereskedelmi forgalomban kapható), gőz-levegő, dízel és hidraulikus berendezésekre vannak osztva. A kalapácsok fő paraméterei a sztrájkoló rész tömege, az egyik sztrájk legnagyobb energiája, a sztrájkoló rész legnagyobb emelésének magassága, percenkénti ütemek gyakorisága.

A levegő-gőzölő kalapácsokat a gőz vagy a sűrített levegő energiája akár 0,5... 0,7 MPa-ig vezérli. Vannak egyszerű, egyoldalú kalapácsok, amelyekben a meghajtó energia csak az ütközési rész felemelésére szolgál, és ezután a saját súlyánál működő munkaütemeket és kettős hatású kalapácsokat hajtanak végre, amelyek meghajtási energiája a munkaütemben további gyorsulást eredményez az ütköző résznél, aminek következtében az ütésenergia nő és rövidebb ciklusidőket.

Az egyszerűen működő gőzölős kalapácsok sztrájkoló része egy 1800... 8000 kg súlyú öntöttvas test hengerrel, a vezető egy dugattyú, amelynek rúdja a bolyhos fejön nyugszik.

A kalapácsok egyszerű akciójának kialakítása kevés különbséget mutat. A munkájuk félautomata.

Egyszerűen működő gőzölős kalapács masszív öntöttvas testből, vezetőgörgőkkel, kupakkal, dugattyúval és rúddal. A fedél belsejében van egy forgó daru és egy lengőkarból álló elosztó eszköz. A henger alján van egy lyuk a kondenzátum leeresztéséhez. A vezetőfogók segítségével a kalapácsot a kopra vezetõi mentén lehet mozgatni. A kalapács a kopra liften különleges szemekre. A kalapács működtetése félautomata.

A kalapács munkája a következő. Amikor a sűrített levegőt (gőz) egy kapcsolóberendezésen keresztül szállítják a fedél és a dugattyú közötti térbe, a kalapács teste felemelkedik és a rúd mentén csúszik. Miután a testet egy bizonyos magasságra emelte, a daru lengőkarjának elforgatásával leállítja a sűrített levegő (gőz) táplálását a 8 hengerre, míg üregét a fedél egy csatorna által légkör kapcsolja. Sűrített levegő (gőz) folyik be a légkörbe, és a kalapács teste a saját gravitációja hatására leesik és megüt a bolyhos. A sztrájk után a daru karja visszatér eredeti helyzetébe, a henger dugattyúüregét ismét sűrített levegővel (gőz) töltik meg, majd a kalapács munkaciklusát megismétlik.

Az egyszerű működésű gőzölő kalapács viszonylag kis "halott" tömegű (azaz a kalapács rögzített részének tömege), amely a kalapács össztömegének mintegy 30% -a, egyszerű tervezés, egyszerű és megbízható működés. Legfőbb hátrányaik a hatások alacsony gyakorisága (legfeljebb 30... 50 ütés / perc) és jelentős méretek.

A kettős működésű gőzölő kalapácsok automatikus levegőelosztó rendszerrel rendelkeznek, a hatások gyakorisága 100... 275 perc, a lökésszel pedig 180... 2250 kg. Ezek biztosítják a cölöpök és a lapok felhalmozódását és kitermelését különböző sűrűségű talajok széles tartományában. Legfontosabb hátrányuk az ütés alacsony tömege, amely a kalapács össztömegének 15... 25% -a. A kettős hatású kalapácsokat számosféle kialakítás jellemzi.

A kettős működésű léggőz-kalapács fő összetevői egy rögzített, zárt ház, mozgatható dugattyú, rúddal és masszív ütközővel (ütőelem), valamint automatikus gőzelosztó eszközzel. A folyamat során a kalapács teste a bálafejben marad, és a kalapácsrész a test belsejében mozog. A kalapács teste két hengerből áll: egy gőzből, amelyben egy dugattyú van elhelyezve, és egy vezető a csatárhoz.

Ábra. 1. Levegő kalapácsok:
a - egyszerű cselekvés; b - kettős cselekvés

A kalapácsos kalapács mozgó mozgását úgy biztosítják, hogy váltakozva gőzzel vagy sűrített levegővel van ellátva a gömbhenger szuper dugattyú vagy alsó dugattyú ürege számára egy orsószeleppel. A készülék orsója automatikusan elfordul egy tengely körül a bejövő gőz (sűrített levegő) hatására. A mellékelt gőz (sűrített levegő) nyomásának megváltoztatásával lehetőség van a kalapács ütőerejének szabályozására.

A levegő kalapácsokat egy kaparóra szerelik fel, vagy egy horogon felfüggesztik egy forgóvilla önjáró daruján.

Használhatók mind a függőleges, mind a ferde cölöpök vezetésére, valamint a víz alatti bolyhos munkák elvégzésére. A légkamrás kalapácsok közös hátránya a kompresszoroktól vagy a gőzgenerátoroktól való függésük.

Amikor a vezetőelemek típusa a sokk résznél, a kalapácsok csőszerűek és rúdra vannak osztva. Egy cső alakú dízel kalapácsban a rögzített cső rögzített csőként szolgál masszív mozgatható dugattyú formájában, miközben egy rúd típusú kalapácsban két rúd vezetőként szolgál masszív mozgatható henger formájában. Dízel üzemanyag permetezés az égéskamrában a kalapácsos kalapácsok - fúvóka és a csőszerű - ütközés esetén a dízel kalapácsokat a cölöpvéghez felfüggesztik szorítókkal és emelő-eltávolító eszközzel ("macskák"), amelyek a kalapács emelésére és elindítására és a kötélhez csatlakoztatásra szolgálnak emelőgép

Megkülönböztetni a fényt (600 kg-os sokk súlya), közepes (1800 kg-ig) és nehéz (több mint 2500 kg-os) dízel kalapácsokat.

A sorozatgyártású SP-60 és SP-6B dühöngő kalapácsok tömege 240, illetve 2500 kg.

1. táblázat
A dízel kalapácsok műszaki jellemzői

A könnyű dízel kalapács SP-60 mozgatható rudakkal fából készült cölöpök SP-13B koprával történő meghajtására tervezték. Az SP-6B dízel kalapácsot vasbeton és fémes cölöpök eltömődésére használják egy 9 tonnás emelő bolyhos járművezető segítségével.

Az SP-6B dízel kalapács a következő fő alkotórészekből áll: dugattyúegység csuklópántos csapágyazással, ütköző rész - mozgatható munkahenger, két vezetőpálca 4, keresztmetszetű, tüzelőanyag-leadó szerkezet és fogó - "macska". A dugattyú egység tartalmaz egy dugattyút, amelynek tömörítő gyűrűje van, és az alaphoz van öntve. A dugattyúfenék középpontjában egy permetező fúvóka van felszerelve, amely egy tüzelőanyag-vezetéken keresztül egy nagynyomású dugattyús tüzelőanyag-szivattyúhoz (legfeljebb 50 MPa) van csatlakoztatva az üzemanyagtartályból. A dugattyú egység alapja egy gömbcsuklós és egy fejrészből álló csuklópántra támaszkodik, amelyet egy fülbevaló és egy ujj összekapcsol. A forgócsapágy a bolygó középpontjában az ütés irányát biztosítja, ha a kalapács tengelye és a bolygó közötti eltérés nem megfelelő. A vezető rudak alsó végeit a blokk alján rögzítik, amelynek felső végeit egy keresztgerenda köti össze. Egy öntöttvas ütközőhenger az alsó égetőkamrájával a rudak mentén mozog. A henger külső felületén egy csapot (kiálló rúd) rögzítenek, amely az üzemanyag-szivattyú karján hat, amikor az ütközési rész leesik. Az üzemanyag-szivattyú vezérlése a kalapács munka közben történő elindításakor karként működik. A kalapács fogásának megkezdéséhez a kopra csörlőkötelet lerakott macska leereszkedik, hogy biztosítsa a macskahorog automatikus bekapcsolását az ütközőhenger görgőjével, miután a macskát és a hozzá kapcsolódó horogot a felső szélső helyzetbe emelik. Ezután a dömpingkar kézzel (kötélen keresztül) forgatva engedje el a "macska" lökéshengerét, és a saját súlya alá csúsztassa le a vezető rudakat. Amikor a henger a dugattyún mozog, a henger belső üregében levő levegő tömörített (16... 25-szer) és hőmérséklete meredeken emelkedik (600 ° C-ig). Ha a hengerorsót a tüzelőanyag-szivattyú hajtókarján lenyomják, a tüzelőanyag-vezetéket a fúvókán keresztül a tüzelőanyag-vezetéken át táplálják, és az égéstérbe forró levegővel keverik. A henger további lefelé irányuló elmozdulása után a forró keverék öngyullad, és ugyanabban a pillanatban a henger megdönti a csuklós támaszt, amelynek kupakját a bolyhos fejre helyezzük. A keverék (gázok) égéstermékei az ütőelemet felhajtják és kijutják a légkörbe. Az emelkedő munkahenger gyorsan elveszti a sebességet, a saját tömegének hatása alatt újra csökken, és a ciklus megismétlődik. A dízel kalapács automatikusan működik, amíg az üzemanyag-szivattyú kikapcsol.

Ábra. 2. Shtangovy dízel kalapács SP-6B

A dízelmotoros kalapácsok alacsony hatású energiával rendelkeznek (az ütközési rész potenciális energiájának 25... 35% -a). A könnyű vasbeton és fa cölöpök, acélcsövek és hornyok gyenge és közepes sűrűségű talajban történő vezetésére használják a lapos cölöpök, árkok és csatornák építésében.

A csöves dízel kalapácsokat úgy tervezték, hogy 1,2... 10 tonna tömegű vasbeton cölöpökbe vezethessenek, és működtethetők környezeti hőmérsékleten +40 és -40 ° C között. -25 ° C alatti hőmérsékleten a kalapácsokat indításkor melegítik.

Az ipar öt modellt állít elő; ugyanolyan típusú csőszerű dízelmotoros kalapácsok, amelyek különböznek egymástól az ütközési rész tömegében: dízel, SP-75 kalapács 1250 kg súlyú kalapácsrészével, SP-76 (1800 kg); SP-77 (2500 kg); SP-78 (3500 kf SP-79 (5000 kg).

A csőszerű dízel kalapácsok tervezési és technológiai jellemzői vízhűtő rendszer, gyűrűs Tor típusú égőkamra és kényszerített kenőanyag.

Ábra. 3. A csőszerű dízelmotoros kalapácsok konstruktív tervezése SP-75, SP-76, SP-77

A vezetőcső felső részén két fűzőlyuk található a kötél rögzítéséhez, amikor a kalapácsot a bolyhos vezetőre szerelik. A munkahenger hermetikusan lezárva van az alján szorítógyűrűvel, amely a dugattyú hatását a bolyhokra továbbítja. A karimához egy cölöpfedél van rögzítve. A munkahenger és a munkapad pereme között egy gyűrű alakú gumiabroncs van felszerelve, hogy megakadályozza a henger testének és a munkadarabnak a nagy bolyhos betétek ütközését. Készenléti állapotban a munkahenger és a shabot egy rúddal vannak összekötve. A dugattyú alsó vége gömb alakú és alakja megfelel a tengelyen lévő horonynak. A dugattyú és a csabot (ütközés pillanatában) gömb alakú felületeinek teljes érintkezésével a gyűrű alakú mélyedések által kialakított gyűrű alakú üregek égéskamrában találhatók. A nyomásgömbön lévő tüzelőanyagot 0,3... 0,5 MPa nyomáson egy dugattyús szivattyúval szállítjuk, amelyet egy dugattyús dugattyú vezérel, ami megnyomja a 6 hajtókart. A tüzelőanyag a szivattyúból a rugalmas gumitömlőkön keresztül jut el az üzemanyagtartályból. A munkahenger üregje felfelé irányított négy szívó-kipufogócsővel kommunikál az atmoszférával.

A henger és a dugattyú súrlódó felületeinek kenését erőszakkal hajtják végre. A 15 tartályból származó olajat egy flexibilis olajcső mentén egy dörzsölő felületre táplálják be egy 16 olajdugattyús szivattyú segítségével, amely hasonló a tervezéshez és üzemhez az üzemanyag számára. A munkahenger falaiból történő hőelvezetést a keringtető-párologtató típusú vízhűtőrendszer biztosítja, amely az égéstér zónájában lévő víztartályból / 9 töltő- és leeresztő szájjal van ellátva.

A vezetőcsövön a kopra néző oldalán hosszirányú horony van, amelyen a macska emelőkar mozog, amely a dugattyúhoz kapcsolódik, amikor a kalapács elindul. A vezetőcső külső felszínén van felszerelve: egy macskakezelő, amely kiemeli a macska emelőkarának felemelését, a dugattyú visszaállításának hangsúlyát és két fogantyút (bal és jobb) a dízel kalapácsot a macska felemelésére.

A cső alakú dízel kalapácsot ebben a sorrendben végezzük. A kalapács elindítása előtt a dugattyút a kopra csörlőkötelére felfüggesztett "macska" felemeli a szélsőséges felső pozícióba, majd az automatikus "macska" és a dugattyú kioldódnak. A vezetőcső szabad leesésével a dugattyú nyomja meg a tüzelőanyag-szivattyú hajtókarját, amely egy adag tüzelőanyagot szállít a munkadarab gömb alakú alsó részébe (II. Pozíció). További lefelé irányuló mozgás esetén a dugattyú bezárja a szívó-kipufogó fúvókák nyílásait és elkezdi a munkahengerben levő levegő tömörítését, jelentősen növelve a hőmérsékletét. A tömörítési folyamat végén a dugattyúfej löketbe ütközik, amely biztosítja, hogy a bolyhos a talajba merüljön, és az üzemanyagot a gyűrű alakú égetőkamrába permetezzük, ahol öngyulladnak, forró sűrített levegővel (III.

A táguló égéstermékek - gázok (a 7... 8 MPa maximális égési nyomása) részét képezi a bolyhokra, ami extra (mechanikai sokk után) merülést eredményez, és egy részét a dugattyú 3 m-es magasságig történő lökésére fordítják.

Ábra. 4. A csőszerű dízel kalapács sorrendje

A két egymást követő ütés - mechanikai és gázdinamikai - ütközésének köszönhetően a csőszerű dízelmotorok nagy hatékonysága érhető el. Amikor a dugattyú felfelé mozdul (IV. Pozíció), a táguló gázok a légkörbe kerülnek, amikor a szívó-kipufogócsövek kinyílnak. Ugyanazon csöveken keresztül friss levegőt szívnak be, ahogy a dugattyú tovább mozog. Miután elérte a szélsőséges felső pozíciót, a dugattyú szabadon lefelé esni kezd, a munkaciklus megismétlődik, és a kalapács tovább működik, amíg a bolyhosó teljesen le nem merül.

Így a csőszerű dízel kalapács működésének első ciklusában a henger tisztítása, a levegő tömörítése, az üzemanyag befecskendezése és permetezése, és a második ciklus alatt a forró tüzelőanyag-levegő keverék öngyulladó és az égéstermékek kibővülnek, a kipufogógázok a légkörbe merülnek ki, és beszívódnak a hengerbe friss levegő.

A dízel kalapács sztrájk részének ugrásmagasságát a szivattyú által befecskendezett tüzelőanyag mennyiségének megváltoztatásával állíthatja be, amely lehetővé teszi az ütőenergia mennyiségének megváltoztatását a cölöpök típusától és a talaj sűrűségétől függően.

A kalapácsos kalapácsok hatékonyabbak, mint a dugós kalapácsok, ugyanúgy, mint a kalapácsrész egyenlő súlyával, nehezebb (2... 3-szor) a cölöpök ugyanabban az időintervallumban mozoghatnak. A dízelmotoros kalapácsok alacsony energiateljesítményűek és alacsony tartósságúak (2-szer kisebbek a csőszerűeknél), ezért termelésük csökken, és teljesen kifinomult csőszerű kalapácsokkal helyettesítik őket.

A dízel kalapácsok közös hátránya, hogy a levegő kompressziójának (50... 60%) nagy energiafogyasztása és így viszonylag kis teljesítményük van a bolyhos hajtáshoz. A dízel kalapács ütközési részének tömegét a bemerített halom tömegétől és az alkalmazott kalapács típusától függően választjuk ki. Tehát a dízel dízel kalapács ütközési részének tömege legalább 100... 125%, és a cső alakú rész - a bolygó tömegének 40-70% -a, egy átlagos átlagos sűrűséggel merülve.

A hidraulikus bolyhos kalapácsok hasonlóak a tervezéshez és az üzemeltetés elveihez a hidropneumatikus szerelésű kalapácsok második generációjához képest, de lényegesen nagyobb ütésállósággal és egyetlen ütéshatással rendelkeznek. Kereskedelmileg hidraulikus kalapácsok jelenleg nem állnak rendelkezésre. A bolyhos kalapácsok megszakítóinak ígéretes szabványossága szerint 500... 7500 kg ütésálló részecskékkel és 15... 75 kJ ütésálló energiával rendelkező kalapácsok gyártása biztosított. Az SGPM-500 és az SGPM-1800 hidraulikus kalapácsos kalapácsok kísérleti mintáit egyetlen ütésálló energiával és az ütőelem tömegével, illetve az 500-as és 1800-as ütemtervvel létrehozták.

A cölöp megszakítók működtetése érdekében önjáró, hidrofilizált bolyhos szerkezetek létrehozását tervezik.

A bolyhos vízbe merítés hatékonysága a TC bolyhok és a kalapács ütköző részének tömegarányától, a kalapács kalapács részének ütközésének gyakoriságától, valamint a kalapács kalapács részének ütközésétől függ. Gyakorlatilag megállapította, hogy a következő feltételeknek kell megfelelnie: a 0,5-2,5-ös értékeknél jelentősen csökken a bolyhos merülésének hatékonysága), vc 6 m / s az ütőenergia nagy részét a sapka és a bolyhófej megsemmisítésére fordítják), pm> 301 / min (pm

Merülő halom dízel-kalapács

Cégünk nagy sebességű berendezéseken kis és közepes volumenű vezetési és búvár-cölöpökkel foglalkozik. Többet tudhat meg, ha a hasítógépek használata indokolt. Hívjon bennünket, és segítünk Önnek a cölöpök bevonásával. És most a dízel kalapácsokról beszélünk, amelyeket a cölöpfúró berendezéseken használnak, beleértve a cölöpverő berendezéseinket is.

Dízel kalapácsok típusai a felhúzáshoz

A csiszolásos munkákhoz használt ütőberendezések besorolását a szerkezeti jellemzői alapján végzik el, amelyek szerint a csőszerű és a dugó típusú kalapácsokat a dízel megkülönbözteti.

A kalapácsütköző rész vezérlő elemeként egy szúró típusú két függőleges rudat építenek fel, míg a csőszerű aggregátumokban rögzített cső van.

A kalapácsos kalapácsokat is osztják csoportokra a sokkrész tömegére vonatkoztatva. A kalapácsokat súrlódás nélkül helyezze el:

  • akár 0,6 tonna - könnyű;
  • legfeljebb 1,8 tonna - közepes;
  • több mint 2,5 tonna nehéz.

A dízel-kalapácsok minden egyes típusát többet vegyük figyelembe.

1. Rod.

A rúd típusa eszközei az 1.1 képen láthatók:


Ábra. 1.1: Dízel kalapács cölöpözéshez

A dízelmotoros kalapács kialakítása a következő fő elemekből áll:

  • Dugattyús egység csuklópántra szerelve;
  • Két függőleges vezetősín;
  • Üzemanyag-ellátó rendszer;
  • A halom oszlop rögzítésére szolgáló eszköz egy "macska".

A dugattyú egység egy monolitikus szerkezet, amely a kalapács testén belül van. Magában magában foglalja a dugattyút és a tömörítőgyűrűket, az üzemanyag-ellátó tömlőjét, az üzemanyag-keverék permetezésére szolgáló fúvókát és a szivattyút, amely meghajtja.

A dugattyúegység egy csuklós támaszra van rögzítve, amelynek alsó falától két vezetősínek nyúlnak ki.


Ábra. 1.2: Dielektromos kalapács kalapács SP-7

A keményebb rögzítéshez a rúdak a felső részen keresztirányúak. A művelet során a kalapácsütköző rész vezetősínek mentén mozog, amelynek alsó falán van egy kamra az üzemanyag-keverék elégetéséhez.

2. Csőszerű.

A csőszerű szerkezetek az 1.3 ábrán láthatók.


Ábra. 1.3: Csőszerű dízelmotoros kalapácsok

Az összes csőszerű kalapács szerkezetét teljesen egységesítették, jól megalapozott szabványok szerint tervezték és azonos szerkezeti jellemzőkkel rendelkeztek.

A csöves dízel kalapács az alábbi részekből áll:

  • "Macskák" - a bolyhos pólus rögzítésére és rögzítésére a macska automata reteszelő és leeresztő mechanizmussal rendelkezik;
  • Hatás ütköző - ezt tömörítő gyűrűvel ellátott dugattyú jelenti;
  • Shabota - ütésfelület, amely a kalapáccsal érintkezik a kalapáccsal;
  • A munkahenger, amelyen belül az üzemanyag robbanás;
  • Kenési és hűtési rendszerek;
  • Útvezeték nagy szilárdságú acélból.

Ábra. 1.4: Csőszerű dízel kalapács SP-77

A kalapácsos kalapácsokkal ellentétben a csőszerkezeteknek kényszerített vízhűtőrendszerrel kell rendelkezniük, amely lehetővé teszi ezen eszközök folyamatos működését, míg a kalapácsos kalapácsok rendszeres szünetekkel rendelkeznek minden egyes rakodási órát követően, ami a szerkezeti elemek természetes hűtéséhez szükséges.

Kiválaszthatja a szükséges felszerelést a berendezés részében.

A dízel kalapácsok műszaki jellemzői

A csöves dízelmotorok a legfejlettebb és leghatékonyabb megoldások. A támadó ugyanolyan súlyával képes a nehezebb bolyhos vezetést elvégezni (a bolyhos oszlop súlykülönbsége két-háromszorosa).

A kalapács az alábbi részekből áll:

  • henger (vagy rudak)
  • nő (sokk rész, arc), mozgásban a hengerben
  • Shabot (a kalapács alsó része, amelyhez a sapka van csatlakoztatva)

A nő és a chabot gömbcsukjai érintkezésben égési kamrát képeznek. Dízel üzemanyagot fecskendeznek be, amely ha egy nő fuldoklik, akkor az égéstérben keletkező nagy nyomás alatt spontán módon meggyullad és a felsőtestbe gyűrti a nőt. Ezután folytatódik a nők bukása.

Így a kalapács egy ütéssorozatot hoz létre a bolyhosra, beleveti a talajba, nyilvánvalóan a folyamat látható a videóban:

A dugós rúdszerkezetek hátrányai közé tartozik az alacsony tartósság is (átlagos élettartama közel kétszer kisebb, mint a kalapács élettartama).

A dízel kalapácsok a korlátozott ütéshatás miatt, amely a taposófej potenciális energiájának 27-30% -a, kizárólag a gyenge, alacsony sűrűségű talajba való merítéséhez használható.

A legelterjedtebb dízelmotoros kalapácsok 2500 és 3000 kilogramm ütközéses ütközők tömegével képesek 43 kJ ütéshatást biztosítani, miközben a percenkénti ütemek száma 50-55% -ra korlátozódik. Van ez a felszerelés: Hajtogató berendezés.


Ábra. 1.5: Különböző típusú dízel kalapácsok műszaki jellemzői

A csőszerű típusú dízel kalapácsok bármilyen típusú talajban merevített betonból készült cölöpök merítéséhez használhatók. Ha szükséges a permafrost talajban való munkavégzéshez, az előzőleg fúrt vezetőüveket cölöpök vezetésére használják.

A csőszerű kalapácsos kalapácsok hőmérséklet-tartománya -45 és +45 fok közötti. Ha a lehúzási munkákat 25 ° C-nál alacsonyabb hőmérsékleten hajtják végre, akkor a kalapács elindítása előtt a dugattyúegység további melegítésére van szükség.

A sztrájk súlya a csőszerű dízel kalapácsokban 1,25, 1,8, 2,5, 3,5 és 5 tonna lehet. A sztrájk a súlytól függően 40-165 kJ ütéshatást fejt ki. A kalapácsok maximális száma egy perc munkaidőben 42.

Javasoljuk, hogy nézze meg a cölöpverő berendezések fotóit

Diesel Diesel Pile technológia

A dízel kalapács egy speciális bolyhos hajtómű, amely egy bolyhos gépjármű árbocjára van felfüggesztve, azaz egy felfüggesztett bolyhos hajtómű. A kalapácsos kalapács elve az, hogy a súlyt saját súlyával szembesítse.

A felhúzás jellemzői az alkalmazott berendezés típusától függően változnak.

A dízelmotoros kalapáccsal szemügyre veheti a bolyhos hajtás fő szakaszait:

  • A heveder rögzítése és rögzítése után a cölöpverő csörlőjén rögzített "macska" leereszkedik és a kalapácsütköző részhez kapcsolódik;
  • A macska és a fej emelkedik egy csörlő segítségével a vezetők mentén a maximális felső pozícióba;
  • A kezelő aktiválja a reset karot, és a sokk részének saját súlya alá kell esnie a csuklós csúccsal lefelé, a bolyhos pólusra rögzítve;
  • A támadó leeresztésének folyamata során a henger belsejében lévő levegőt összenyomja, és növeli a hőmérsékletét (akár 650 fokig);
  • Amikor az ütőfej érintkezésbe kerül a bolyhos csuklós csúccsal, az üzemanyagot a fúvóka segítségével beinjektálják a hengerbe, amelyet sűrített levegővel kevernek;
  • Az ütközés során az üzemanyag-keverék öngyulladása megtörténik, a robbanás következtében felszabaduló gáz lenyomja az ütőfejet felső kezdeti helyzetébe;
  • A mozgás sebességének növelése során a támadó tömege csökken, és a sokkrész visszafelé a csuklós csúcsra visszahúzódik, a bolyhos pólusra rögzítve. Az eljárást megismételjük addig, amíg a copra kezelő kikapcsolja az üzemanyag-szivattyút.

Ábra. 1.6: Dízelmotoros vezetés

A csőszerű kalapács munkafolyamata a cölöpök vezetése során a következő:

  • A dugattyú rész a macskával illeszkedik, és csörlő kopra segítségével felfelé emelkedik;
  • A dugattyú és a macska automatikusan leválasztásra kerül és az ütközõ rész leeresztõdik a vezetõcsõ mentén;
  • A dugattyú leesése során a szivattyú aktiválódik, amely a tüzelőanyagot a burkolat felső falán lévő speciális mélyedésbe injektálja;
  • A dugattyú további leeresztésével a levegő a kalapácscső belsejében összenyomódik;
  • Amikor a dugattyú a motorhoz ütközik, az üzemanyag-keverék roncsolódik, az energia fele a bolyhok merítéséhez és egy másik részhez - a dugattyú eredeti helyzetébe való dobálásához vezet.

Ábra. 1.7: Kalapácsos cölöpök dízelvezetése

A bolyhos oszlopos merülést a kétféle típusú (a csatár tömegéből adódó) sokk és a gázdinamika hatásának eredményeképpen végzik, amely az üzemanyag-keverék detonációjának pillanatában szabadul fel.

Cégünk felszerelést biztosít az oldalon.

A "Bogatyr" cég szigorúan az SNiP és más szabályozási dokumentumok követelményeit alkalmazza.

A bolyhos hajtómű technológiája teljes mértékben alá van írva a cölöpökben, amelyeket kifejezetten a felhúzás időszakában fejlesztettek ki, a dokumentumok: a PPR (munkák tervezése), a technológiai táblázat stb., A munkák során összefoglaló bálaforgalmi lapot tartanak fenn. Így a teljes értelemben vett folyamat a termelés és annak szigorú végrehajtása, különösen a bolyhos vezetés során, a bolyhos munka elvégzéséért felelős személy ellenőrzi.

Természetesen nem csak a cölöpverő berendezések használatával készítik az alapítvány építését. Például a csavaros cölöpök merítését más létesítmények végzik el, egyébként cégünk új berendezést szerzett (lásd részletesen, új piling telepítést rendelünk), amely lehetővé teszi az ilyen jellegű munkák elvégzését.

Cégünk vezetése szigorú ellenőrzést gyakorol az egész ciklust illetően, így az általunk épített munka minősége következetesen magas. Hagyja el az alkalmazást, és kapcsolatba lépünk Önnel:

Hasznos anyagok

Cölöpfúró berendezések: UGMK-12

Az UGMK-12 Svayeboy UAMM-12 a KAMAZ-53228 alváz alapján kerekes, speciális felszerelés, amelyet bármilyen típusú vasbeton vagy vas-cölöp és 12 m-es hornyok talajba merítenek.

A berendezésünk: Kraz Svaeboy

A KRAZ alapján számos változtatás van a bolyhos hajtástechnikában. Mint például a KO-8, a KOK-8 és az UCA.

Cölöpfúró berendezések: BM-811

BM-811 - a gép előnyei, sebesség, bérleti költség, hasznos információ erről a technikáról.

Pulsar kalapács

A Pulsar technológiának megfelelő betonacélok vezetésére szolgáló kalapács egy egyedülálló berendezés, amelyet a Pulsar cég speciális megrendelésére fejlesztettek ki. A pneumatikus kalapács olyan sűrített levegős energiával működik, amelyhez kompresszor van csatlakoztatva. A kalapács műszaki jellemzői a Pulsar cölöpök számára nagyon eltérőek a társaiknál, amelyek megtalálhatók az interneten.

A kalapács súlya a halomhajtáshoz 380 kg. Mi lehetővé teszi, hogy kalapácsot állítson az állványról, vagy egy kalapácsot helyezzen a manipulátor nyíljához, és nehezen elérhető helyeken cölöpökbe dobja. A hasonló jellemzőkkel rendelkező pneumatikus kalapácsok súlya több mint egy tonna, ami jelentősen bonyolítja a velük való munkát. Állítható ütőenergia 2000-től 900J-ig. A 900J ütésenergiával a cölöpöket a meglévő épületek közvetlen közelébe vezetheti, anélkül, hogy károsodna.

A pneumatikus kalapács használatának szükségessége a cölöpök vezetésére különösen akkor indokolt, ha cölöpöket vezetnek az épület alagsorából vagy olyan szűk helyeken, ahol a nagy gépek nem tudnak felhajtani. Például, ha szükség van a cölöpöknek a tározó aljára történő behajtására, akkor a szabványos nagyméretű berendezések használatához a töltés helyének és a bánya leszerelésének megkezdéséhez egy töltés kialakítása szükséges. A Pulsar cég megbirkózik ezzel a nehéz feladattal. A cölöpök vezetésére szolgáló kalapács felfüggeszthető a daru karjáról. Ha a teherautó daru felemelkedése nem éri el a vezetés helyét, akkor a kalapáccsal ellátott manipulátort a lebegő ponton kell elhelyezni és a halom vezetési helyére kell szállítani.